Le CNR actualise son panorama europ\u00e9en des pr\u00e9l\u00e8vements (taxes et redevances) sp\u00e9cifiques aux poids lourds : vignettes et p\u00e9ages, taxe \u00e0 l\u2019essieu et droits d\u2019accises appliqu\u00e9s au gazole. Ces dispositifs, tr\u00e8s disparates, ne p\u00e8sent pas de la m\u00eame fa\u00e7on sur le co\u00fbt d\u2019usage des infrastructures et impacte les rapports de comp\u00e9titivit\u00e9 entre \u00c9tats et entre transporteurs.<\/p>\n
De fait, les p\u00e9ages varient fortement passant de 0,093 \u20ac\/km sur les autoroutes polonaises \u00e0 0,5317 \u20ac\/km en Autriche. Quant \u00e0 la taxe \u00e0 l\u2019essieu, elle oscille entre le minimum europ\u00e9en, 515 \u20ac\/v\u00e9h.an, et plus de 1 900 \u20ac\/v\u00e9h.an en Pologne. Plus encore, en Slov\u00e9nie, il n\u2019existe pas de taxe \u00e0 l\u2019essieu, les poids lourds ont cependant l\u2019obligation d\u2019utiliser les autoroutes lorsqu\u2019elles sont disponibles sur leur trajet. Enfin, les droits d\u2019accises sur le gazole ne font pas exception passant de 10 c\u20ac\/km dans plusieurs \u00c9tats membres \u00e0 18 c\u20ac\/km en Irlande. Les strat\u00e9gies des \u00c9tats dans ce domaine sont tr\u00e8s diverses. Le Danemark, par exemple, fait le choix d\u2019augmenter fortement les droits d\u2019accises sur le gazole en 2025 alors que d\u2019autres fixent leurs droits d\u2019accises sur le gazole \u00e0 hauteur du minimum europ\u00e9en voire inf\u00e9rieurs comme la Pologne et la Croatie.<\/p>\n
The CNR invites you to discover this study, which includes an inventory of the main systems in place in each country as well as simulations carried out on the toll road networks of certain European countries.<\/p>\n